Zones logistiques au Maroc : ce que l'État avait fixé, ce qui existe en 2026

La Stratégie nationale de développement de la compétitivité logistique s'inscrit dans un contrat-programme 2010-2015 avec un horizon fixé à 2030. Deux objectifs en ressortent, tels que les a rappelés le directeur général de l'AMDL en octobre 2018 : ramener le coût logistique de 20 % du PIB (niveau de 2010) à 15 %, et réaliser 3 300 hectares de zones logistiques de massification selon les schémas régionaux.

Une zone de massification regroupe les flux de marchandises (import, export, matériaux de construction, distribution) pour les sortir des centres urbains et les rapprocher des ports, des autoroutes et du rail. C'est ce type de foncier, et non l'entrepôt isolé, que la stratégie voulait créer.

L'AMDL a été créée par la loi 59-09 et son décret d'application 2-12-175. Selon la presse, le Conseil de gouvernement du 24/04/2025 a examiné un projet de décret (2-25-235) qui place sa tutelle auprès du ministre du Transport et de la Logistique. Nous n'avons pas relu le texte de la loi 59-09 : la liste précise des missions de l'agence n'est donc pas reprise ici.

Le seul bilan chiffré par l'opérateur lui-même date de 2018. Selon son directeur général, environ 500 hectares avaient été réalisés, dont environ 250 hectares de vraies zones de massification. Le coût logistique atteignait 18,9 % du PIB d'après les derniers calculs de l'observatoire, soit environ 1,1 point de gagné sur 20 %. Trois contrats d'application étaient signés, pour les flux d'import-export, de matériaux de construction et de distribution.

Depuis, nous n'avons trouvé aucun chiffre public plus récent du coût logistique rapporté au PIB, ni du nombre d'emplois visés par la stratégie. Le chiffre de 18,9 % est donc le dernier que nous pouvons citer, avec sa date. Le statut actuel de l'observatoire cité en 2018 est donné de façon contradictoire selon les sources.

Sur le jugement porté de l'extérieur, la presse rapporte que la Cour des comptes a estimé le taux de déploiement de la stratégie à environ 14 %, avec un retard notoire des zones de massification et une coordination jugée insuffisante entre l'AMDL, Tanger Med (TMSA), l'ONCF, l'ANP et la SNTL. La date exacte du rapport n'est pas confirmée et nous n'avons pas pu le consulter : ce chiffre se lit « selon la presse ».

Dernier repère international, à lire avec prudence : l'indice de performance logistique de la Banque mondiale classait le Maroc 109e sur 160 pays, avec un score de 2,54, dans son édition 2018. Cette édition date. Nous n'avons pas pu vérifier le classement de l'édition 2023 et ne le citons pas.

Selon Ecoactu (25/06/2026), le conseil d'administration de l'AMDL a porté à environ 500 hectares la superficie des zones en cours de développement, à divers stades, pour un objectif de 750 hectares de zones logistiques d'ici 2028. Le 21/01/2026, ce même conseil avait retenu un budget d'investissement d'environ 660 MDH pour 2026, un programme PME Supply Chain 2025-2029 et l'intention d'intégrer la logistique au volet PME de la Charte de l'investissement (communiqué MAP relayé par un site gouvernemental).

Le constat à retenir tient à l'écart. 750 hectares, c'est moins du quart des 3 300 hectares visés à l'origine. Les deux chiffres ne mesurent pas exactement la même chose (l'un est un objectif des schémas régionaux, l'autre un objectif de l'agence à échéance de 2028), mais leur rapprochement dit l'essentiel : l'offre publique annoncée reste très inférieure à l'objectif de départ. Aucune donnée publiée ne mesure la demande ni la part de l'offre privée. Cette dernière existe (aménageurs privés ou parapublics, propriétaires de terrains) et elle change la façon d'acheter et de valoriser (voir section 6).

Deux précisions de vocabulaire. Nous ne parlons pas d'une « nouvelle stratégie » : aucun texte distinct de la stratégie nationale n'a été retrouvé, et les articles de 2026 s'y réfèrent. Nous ne relions pas non plus ces objectifs à la Coupe du monde 2030, faute de document logistique qui l'établisse.

Nous n'avons pas pu consulter de carte consolidée des zones publiée par l'AMDL. Le tableau ci-dessous rassemble ce que les communiqués et la presse permettent d'établir, avec le statut tel que publié.

Sources : communiqué MAP du 22/01/2026, Le Matin (12/05/2026), Ecoactu (25/06/2026), documents de TMSA. Surfaces et statuts sont ceux publiés ; ils changent d'un document à l'autre.

Trois remarques. Laqliaa est la seule zone dont la commercialisation complète soit annoncée : un investisseur qui la cherche aujourd'hui doit demander à l'AMDL ce qui reste disponible. Oulad Saleh et Ras El Ma ne sont pas encore livrées : une date de mise en service est une prévision. Enfin, d'autres villes sont citées par des guides commerciaux (Oujda, Marrakech, Berrechid, Bouskoura, Tétouan et d'autres) sans qu'une zone logistique publique y soit établie par un texte ou un communiqué : nous ne les reprenons pas.

Les zones logistiques n'ont de sens qu'à proximité des nœuds de transport. Trois ports structurent la carte.

• Tanger Med a traité 11 106 164 EVP (équivalents vingt pieds, l'unité de mesure des conteneurs) en 2025, soit +8,4 %, avec 535 203 camions TIR, selon le communiqué de l'autorité portuaire repris par la presse le 02/02/2026.
• Nador West Med : la presse annonce un terminal Est concédé pour 25 ans, d'une capacité de 3,4 millions d'EVP, avec des premières escales commerciales attendues fin octobre 2026 et des hydrocarbures à partir de mi-2027. La première escale effective n'est pas confirmée à ce jour.
• Dakhla Atlantique : livraison prévue en 2028, selon Le Matin (12/05/2026).

Côté rail, l'ONCF affiche un programme de 96 milliards de dirhams sur 2024-2030 et la ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech atteignait environ 30 % d'avancement en mai 2026 (presse). Le volet fret et les ports secs de ce programme ne sont pas documentés dans les sources que nous avons pu lire : nous ne pouvons pas dire quelles plateformes ferroviaires de marchandises seront livrées, ni quand.

Pour situer les zones industrielles qui entourent ces nœuds (Tanger Med, Kénitra, Casablanca), voir l'article zones franches au Maroc : liste et caractéristiques en 2026, qui sépare les zones créées par décret des extensions en Conseil et des zones annoncées.

Une offre publique limitée a trois conséquences concrètes.

Le foncier se cherche en plusieurs endroits. Les lots de l'AMDL sont rares : un seul cas de commercialisation complète est annoncé (Laqliaa), sans durée publiée. Le reste de l'offre vient d'aménageurs de zones industrielles, de parcs privés, de propriétaires de terrains et d'entrepôts existants. La liste de ces portes d'entrée est dans l'article investir dans le foncier logistique au Maroc.

Les comparables publics manquent. Nous n'avons trouvé aucune étude publique de conseil sur le stock d'entrepôts de classe A, les rendements ou les prix de terrain logistique par pôle. Évaluer un entrepôt ou un terrain logistique repose donc sur des comparables à reconstituer : transactions et offres, avec leurs limites, et la valeur locative de baux comparables. C'est l'objet de notre expertise d'entrepôts et de plateformes logistiques.

Le statut du terrain compte autant que sa localisation. Un lot dans une zone d'accélération industrielle, un lot d'aménageur public et un terrain privé n'ont ni les mêmes acquéreurs possibles, ni les mêmes conditions de revente. Le régime d'une zone d'accélération industrielle est détaillé dans l'article zones franches et régimes spéciaux.

Dire ce qui manque est plus utile qu'un chiffre fragile. À notre connaissance, aucune de ces données n'est publiée de façon vérifiable.

Cette liste est datée du 30/10/2026. Elle vaut pour les sources que nous avons pu ouvrir : plusieurs sites officiels et médias n'étaient pas consultables depuis notre outil. Un texte publié au Bulletin officiel, ou une réponse écrite de l'AMDL, prime sur tout ce qui précède.